不同汽车制造商之间的收购和合并并不罕见。对于通用汽车(General Motors)和斯特兰提斯(Stellantis)这样拥有大量不同品牌的公司来说，情况尤其如此。除了创建旨在赚钱的大公司之外，这种结构所建立的是不同汽车制造商能够使用与其姊妹品牌相同的零件和设施。例如，Stellantis目前在道奇(Dodge)、吉普(Jeep)、克莱斯勒(Chrysler)等公司生产的车辆上使用3.6L Pentastar V6发动机，这完全没有问题，因为它们都在一个伞下。有时这些公司甚至更进一步，基本上生产相同的车辆，例如雪佛兰Silverado 1500和GMC Sierra 1500。

然而，更为罕见的情况是，两家并非由规模更大的母公司关联的企业——实际上是直接竞争对手——决定结成合作伙伴关系，使它们能够实现那种交叉，但仍保持独立的实体。你可能会认为这违背了你对商业惯例的所有看法，但这正是日本汽车制造商丰田和马自达在2018年决定做的，当时他们结成了制造合作伙伴关系。新成立的马自达丰田制造美国公司的第一家工厂于2021年在阿拉巴马州的亨茨维尔开业。让我们来详细分析一下这两个品牌的合作关系到底意味着什么，以及为什么它们能够在一个特定的工厂内共存。

在大约30年的时间里，马自达能够在美国汽车市场上站稳脚跟，这要归功于与福特的合作关系。这种联系可以追溯到1974年，到1979年，这家底特律汽车制造商总共拥有马自达约四分之一的股份。多年来，这个数字甚至增加到三分之一的所有权。直到2008年。这是一个大规模经济衰退的时期，股市急剧崩溃，这一时期被称为“大衰退”。美国汽车工业是受这次崩溃严重影响的行业之一，它从美国政府那里得到了一项极具争议的救助。

从2008年开始，福特开始每年一点一点地出售马自达的股票，到2015年，两家公司不再有任何关系。这样一来，马自达就陷入了困境，因为它不再有一个美国合作伙伴来帮助它在美国汽车市场取得任何重大进展。当然，这家日本公司在日本做得很好，但美国是一个巨大的汽车市场。马自达在这方面需要一些帮助，尤其是在美国生产汽车方面。

与丰田合作的第一次脸红实际上是在2015年福特撤资前几个月。汽车生产和跟上不断发展的技术，特别是控制燃料排放，是一项非常昂贵的前景，因此两家公司决定开始共享技术，以全面降低成本。这种伙伴关系只会随着与美国的关系而加深。

共享技术是一回事，但共享制造汽车的实际物理空间是另一回事。这就是马自达丰田制造美国公司成立的原因。企业削减生产成本的另一种方式是整合制造空间。新成立的公司必须以一个重要的开价开始，并投资16亿美元——最终将达到23.11亿美元——在阿拉巴马州的亨茨维尔建立一个新的汽车制造厂。丰田早在2001年就已经在这里开了一家发动机工厂，所以这两家公司在这里再开一家工厂来生产真正的汽车也就说得通了。

该工厂于2021年9月开始生产丰田卡罗拉交叉紧凑型跨界SUV，并于次年1月开始生产马自达CX-50。虽然它们是类似的车辆，但它们不一定共用相同的部件。例如，丰田使用2.0升I4发动机作为其标准配置，而马自达则在引擎盖下使用略大的2.5升skyactive - g I4发动机。

每辆车都有自己指定的装配线——阿波罗为花冠十字，发现号为CX-50。两种模型的优先级都不高于另一种模型，从而导致每种模型产生的数量完全相同。至少，这表明丰田和马自达能够实现真正的五五开的合作关系。到目前为止，这是马自达丰田制造美国公司经营的唯一一家工厂，但随着业务关系的继续，谁知道还会发生什么。

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