在为期两天的调查听证会开始时，今天公布的证词显示，1月份在一次飞行中失去门塞的波音737 Max飞机上的工作人员告诉联邦安全调查人员，他们感到压力太大，必须尽快完成工作，以避免错误。

这一消息是在美国国家运输安全委员会(National Transportation Safety Board)就此次事故举行听证会时披露的，调查人员向波音公司人员询问了这家飞机制造商的安全问题，以及这对波音无处不在的飞机上的乘客可能意味着什么。

此前，美国国家运输安全委员会表示，门塞是在飞行途中脱落的，因为飞机离开波音工厂时，没有将门塞固定在适当位置所需的四个螺栓。

《工厂里的蟑螂》

这些文件中有许多是NTSB调查人员在事故发生后的七个月里进行的采访记录。其中一位被称为“门B组装安装员”(Assembler Installer Doors B)的受访者告诉调查人员，波音工厂的工作量太大，无法避免出错。

“就工作量而言，我觉得我们肯定是想推出太多的产品，对吧?”这名未透露姓名的波音员工说。“这就是犯错的原因。人们工作得太快了。我是说，我不能代表其他人，但我们很忙。我们工作很忙。”

一份记录显示，一名被认定为“门工主管”(Door Master Lead)的波音员工告诉调查人员，飞机在组装过程中需要重做很多工作，因为发现了一些问题，比如为了修理一些铆钉而拆掉门塞的问题。这位工人说，与普通的门相比，没有接受过打开、关闭或拆除门塞的特殊培训。

那名工人告诉NTSB，他的团队“进入了未知的水域……我们像换内衣一样换门。”

“每天都有飞机起飞。每天都是。”第二个工人补充道。

在波音工厂的一名FAA检查员告诉NTSB调查人员，FAA检查员“听说过压力，但无法证实这些说法。”

听证会上的证词显示，这架飞机的机身由波音供应商精灵航空系统公司(Spirit AeroSystems)制造，抵达波音工厂时，四个螺栓已经就位。但是门塞旁边的铆钉有问题，需要修理，所以把门塞拆了，这样就可以工作了。根据今天发布的另一份采访记录，波音工厂有Spirit员工，但波音和Spirit员工在波音工厂的沟通并不好。

“嗯，基本上我们就是工厂里的蟑螂，”一名不愿透露姓名的Spirit员工告诉NTSB调查人员。

波音737工厂的一名机长向调查人员反映了员工士气低落和人员流动率高的问题。

“我们有很多人员流动，特别是因为，你知道，这可能是一项压力很大的工作，你知道，”波音队队长在一份记录中引用了他的话。“公司想要的和我们当时所具备的技能和能力有时并不一致，所以有些人会感到不满;他们觉得自己工作过度了;他们觉得，你知道，我们可能被利用了。”

“我们看不到的伤”

1月5日，阿拉斯加航空公司的一架波音737 Max飞机在接近16000英尺的高度时，舱门塞被炸飞。这一事件在飞机侧面留下了一个大洞，氧气面罩从天花板上掉了下来，乘客的衣服被扯掉，手机从乘客手中被扯掉，扔进了黑暗中。

幸运的是，机组人员成功地使这架受损的飞机着陆，没有造成任何严重的人身伤害。有七名乘客和一名空乘人员在着陆时受伤接受治疗。这是机组人员技术和运气的结合，没有人丧生。

但NTSB主席珍妮弗·霍曼迪(Jennifer Homendy)在听证会的开场白中说，在飞机上的创伤可能影响了飞机上的许多人。

她说:“我们看不见的伤害，我们通常不谈论的伤害，可能对生活和生计产生深远而持久的影响。”她代表该机构向飞机上的人道歉。

这起事故严重损害了公众对飞机制造商波音公司(Boeing)的信心，促使联邦政府对该公司的做法及其飞机的安全和质量展开了一系列调查。

波音公司负责质量控制的高管正在接受安全委员会的质询，其中包括波音商用飞机公司负责质量的高级副总裁伊丽莎白·隆德。与隆德一起出席听证会的还有波音商用飞机供应商质量副总裁阿克曼(Doug Ackerman)。

这次罕见的为期两天的调查听证会是了结1月5日事件的关键，该事件导致美国737 MAX 9停飞19天。美国国家运输安全委员会表示，它将“利用收集到的信息完成调查，确定可能的原因，并提出改善运输安全的建议。”

但Homendy显然很沮丧，并准备在早期的证词中反击波音，告诉Lund“这不是波音的公关活动。”她说，举行听证会是为了找出事故发生前做了什么，而不是为了找出事故发生后更严格的训练和质量的提高。

“你可以谈论我们今天的进展，但这是对1月5日发生的事情的调查，”Homendy说。

最终报告还需要几个月的时间。

螺栓不见了，文件也不见了

美国国家运输安全委员会已经公布了该事件的初步调查结果，披露该航班使用的飞机是在10周前从波音公司位于华盛顿州伦顿的工厂起飞的，没有将门塞固定到位所需的四个螺栓。

自那份报告发布以来，波音公司一直表示，这种疏忽的原因可以归结为缺乏文书工作。

当飞机的机身从供应商Spirit航空系统公司(Spirit AeroSystems)运抵波音工厂时，门塞已经就位，用于将机身牢牢固定在飞机侧面的四个螺栓也已就位。但在门塞安装位置附近的五个铆钉出现了问题，波音公司的工作人员拆掉了门塞，以固定这些铆钉。

根据波音公司的说法，固定铆钉的工人没有提供文件证明他们为了完成这项工作而拆除了门塞和四个螺栓。

当另一组员工把插头放回原位时，波音公司表示，员工们认为飞机不会在这种情况下飞行。相反，他们只是用塞子堵住了这个洞，以保护机身内部不受天气影响，因为飞机从外面飞到了工厂的另一个地方。这群员工经常做这种临时的修复。

这些员工可能认为，已经有文件显示插头和螺栓已经被拆除，这些文件会提示生产线上的其他人安装螺栓。但如果没有书面文件，装配线上的人就不会知道车门插头被拆了，也不会知道它的螺栓不见了，需要更换。

波音的问题越来越多

但调查只是波音公司因该事件面临的问题之一。

由于联邦调查局已经通知乘客和机组人员，他们可能会被视为犯罪受害者，因此可能会对导致这起事件的失误提出刑事指控。

甚至在飞行之前，波音公司就面临着刑事指控的可能性，因为737 Max在最初的认证过程中对联邦航空管理局隐瞒了一些问题。这些问题导致了飞机的设计缺陷，该缺陷被归咎于2018年和2019年的两起致命事故，造成346人死亡。

2021年1月，波音公司和司法部同意达成和解，将波音公司员工在认证过程中欺骗FAA的刑事起诉推迟三年。但这三年的试用期本应在1月5日的飞行后几天结束。然而，在阿拉斯加航空(Alaska Airlines)事件发生后，美国司法部重新展开了调查。上个月，波音同意对刑事指控认罪，接受法院指定的监督员的监督。

美国联邦航空局还加强了对波音制造过程的审查，并限制了它可以制造的飞机数量，这增加了该公司的财务损失，自2019年第二次致命坠机以来，该公司的财务损失已达到330亿美元。

今年前六个月，波音的销售额暴跌了70%。今年6月，波音只售出了三架客机，其中一架是卖给阿拉斯加航空公司(Alaska Airlines)，以替换1月5日航班上使用的那架飞机。波音已经从阿拉斯加航空公司回购了这架飞机。

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