简而言之:
霍巴特市议会最近批准的交通战略旨在增加自行车道和公共交通的使用，减少对汽车的依赖。
一位城市规划师表示，增加自行车基础设施可以让更多的人骑自行车上下班，并改变人们对骑自行车的人的负面看法。
接下来是什么?
该市的柯林斯街和奥古斯塔路被列为自行车道升级的优先项目。
最能激怒霍巴特人的方法就是提到交通问题。但生活在一个较小的首都城市，他们的抱怨有道理吗?
霍巴特市议员和交通投资组合主席Ryan Posselt说，霍巴特有一些独特的交通挑战。
“霍巴特的情况比国内其他一些首府城市更为复杂，从北向南没有绕行道路。所以所有的城市交通都必须通过城市本身。”
任何在城市里开车的人都可以证明，这种瓶颈意味着一个事故会减慢整个霍巴特的交通速度。
根据澳大利亚统计局的数据，大霍巴特的人均汽车出行率是澳大利亚所有城市中最高的。
这种对汽车的严重依赖最终可能会让居民付出代价，未来的城市规划鼓励更多的通勤者采用自行车和公共交通工具。
自行车得到了绿灯
霍巴特市议会最近批准了其2024年交通战略，该战略的重点是增加“适应气候变化的高效交通”。
该战略的一个重点是自行车道。最近，亚皆尔街和坎贝尔街出现了一些新项目，柯林斯街和奥古斯塔路也计划建设优先项目。
塔斯马尼亚州自行车网络的艾莉森·赫瑟林顿表示，这些升级将为更多的人提供骑自行车上下班的选择。
“我们在霍巴特遇到的问题是，在很多情况下，除了汽车，我们没有真正的交通选择，”她说。
她说:“所以，虽然你可以说，‘任何人都可以跳上自行车在路上骑’，但对于绝大多数愿意骑自行车的人来说，这太可怕了。”
赫瑟林顿女士说，只有一小部分人能自如地在公路上骑车，其中大多数是男性。
她希望升级能改变这种状况。
“它邀请了更多的女性、更多有孩子的家庭和老年人来骑行。”
赫瑟林顿女士希望霍巴特的公共交通选择开始融入自行车骑行。
“对于公共交通来说，这是一个相当小的集水区，因为我们假设大多数人都是步行到当地的公交车站或渡轮码头，”她说。
“如果你能扩大这个集水区，让骑车到车站或终点站变得更容易，并安全地停放自行车，那么你就会增加更有可能乘坐公共交通工具的人数。”
为什么有些人讨厌骑自行车的
这不仅仅是对莱卡的厌恶。一些研究表明，骑自行车的人的出现导致了非人性化。
昆士兰科技大学(Queensland University of Technology)的城市规划师和研究员马克·林姆(Mark Limb)进行了一项研究，发现30%的人认为骑自行车的人不完全是人。
这项研究根据骑手的着装进行了细分，发现戴头盔的人被认为比不戴头盔的人更不像人，而穿安全背心、不戴头盔的骑自行车的人被认为最不像人。
“它把你和一个骑自行车的人联系在一起，这是一个外群体，”利姆博士说。
“我们澳大利亚的自行车基础设施很差，结果就是有人觉得自己被骑自行车的人拖累了。
“当你给人们提供高质量的基础设施，他们开始使用它时，他们不仅不会妨碍你，因为他们在独立的基础设施上，他们也少了一点流量。”
根据2019年大霍巴特家庭旅行调查，2%的工作日通勤者骑自行车。
利姆博士说，稍微增加这个数字可以改善城市的交通流量，也可以改善人们对骑自行车的人的看法。
他说:“在骑自行车更普遍的国家，这是完全正常的，人们在路上的暴力行为要少得多。”
“这是一个简单的例子，只是有基础设施。如果你建立了它，他们最终会来的。”
“选择我们的行动方式”
议员Ryan Posselt说，霍巴特总是会有汽车的地方，但这个策略是为了给人们提供其他选择。
他说:“参考2019年RACT交通审查，他们发现，只需将4%的通勤者转向其他交通方式，就能显著减少拥堵，并为那些不得不开车的人增加停车位。”
塔斯马尼亚小企业委员会首席执行官罗伯特·马利特担心，减少路边停车会给该市的企业带来问题。
“它彻底摧毁了建立中央商务区的想法，”他说。
马利特表示，柯林斯街自行车道项目计划拆除约50个停车位，这将对该地区的商业产生负面影响。
“在城市里做生意不再值得了，受益者将是格伦诺奇、金伯勒和克拉伦斯。”企业会说，‘我可以以更低的价格租用或购买房产。我有免费停车位’，”他说。
Posselt先生说，这个策略被认为是最合适的街道用途。
“在城市的一些地区，很可能是街边停车，”他说。
“这可能是特别符合《残疾人歧视法》(DDA)的无障碍停车位。
“而在城市的其他地区，可能是街边餐厅或自行车道。”
