纽约史坦顿岛——周三，市长埃里克·亚当斯吹捧他的政府与优步和Lyft达成了一项协议，但司机们并不买信。

纽约出租车工人联盟(New York Taxi Workers Alliance)主席、亚当斯政府过去一直站在他一边的德赛(Bhairavi Desai)说，关于司机停牌的协议不过是对拼车巨头的施舍，同时试图遏制司机中日益壮大的劳工运动。

“这项虚假协议的真正目的是试图遣散数千名明确表示准备罢工的司机。不幸的是，这座城市似乎更感兴趣的是拍照和轻松赢得媒体的胜利，而不是真正为司机而战，”德赛在x上发表的一份声明中说，“但司机不需要拍照，他们也不害怕与优步、Lyft或市政厅较量。我们拒绝这种企业赠品，我们将继续动员，直到所有人的停工结束，所有漏洞都被堵住，每个司机都能按小时工作得到报酬。”

出租车工人联盟(Taxi Workers Alliance)认为，优步从6月份开始在司机轮班期间将他们赶出公司，以操纵出租车和豪华轿车委员会(Taxi and Limousine Commission, TLC)将于1月份决定的薪酬公式。

该系统基于一项已有六年历史的TLC规则，该规则要求拼车应用在空闲期间向司机支付最低费用，以支付费用。

TLC的计算是根据司机对应用程序的使用情况进行的，该计算决定了优步和Lyft司机将获得多少报酬。工人联盟表示，这些应用程序的使用受到了封锁的操纵。

因此，出租车工人联盟(Taxi Workers Alliance)表示，除了在停摆期间无法赚钱(停摆的时间和长度都是不可预测的)之外，这些公司还将在2025年减少对司机的支付。

优步过去曾指责Lyft将司机拒之门外的决定。TLC的系统基于行业平均水平，考虑到优步在五个行政区的市场主导地位，这意味着优步必须比竞争对手支付更多的费用。

优步发言人弗雷迪·戈尔茨坦在6月接受《纽约邮报》采访时表示:“该市的规定奇怪地要求优步对Lyft的失败负责。”“由于Lyft很难让司机忙起来，我们没有其他选择。”

优步发言人乔希·戈尔德(Josh Gold)表示，该协议将允许并很快取消对现有司机的平台访问限制。

Lyft公共政策主管梅根·西尔简-桑普尔斯(Megan Sirjane-Samples)表示，该公司希望司机在使用该公司的应用程序驾驶时，随时随地都能赚钱。

Sirjane-Samples表示:“我们从未想过实施供应控制，我们将继续与TLC合作，以确保司机的最佳利益。”

根据亚当斯吹捧的协议，如果Lyft的年使用率保持在至少50%，优步将开始逐步结束停工做法，到劳动节之前完全结束这种做法。

作为协议的一部分，两家公司还将暂停招聘新司机，以提高利用率，并为现有司机提供更多工作。亚当斯办公室表示，随着上车暂停的继续，Lyft将尽量减少锁定。

亚当斯说:“我们的优步和Lyft司机把我们送到我们需要去的地方，现在是我们帮助他们获得体面工资的时候了。”“我们将永远为工薪阶层的纽约人而战，我们今天达成的协议将把钱放进辛勤工作的司机的口袋，帮助他们继续负担得起在世界上最伟大的城市生活的费用。”

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