- 在尼泊尔，最近推动建造缆车以促进自然风景区的旅游业，这对环境产生了重大影响nmental成本。
- 一个公司尼泊尔远东地区的穆库隆(Mukkumlung)提出了一个有争议的缆车项目，这是一个受到土著Yakthung (Limbu)社区尊敬的地方。
- 在成千上万棵树被co砍伐之后承包商开始工作5月中旬，土著抗议者组织了一场全面关闭phunling镇服务的行动，并关闭了该地区的主要交通走廊。
- 他们的努力导致公司暂时停工施工过程中，但项目不太可能延期ned下去。
尼泊尔，潘切塔尔——在尼泊尔远东的一段偏僻的道路上，三个人站在一辆小巴前面。其中两名是年轻人，第三名是一名警察，臀部被步枪顶着。司机关掉了发动机。这两个年轻人走近车窗，凝视着车厢内跪在一起的15名乘客。
“你为什么要旅行?”一个人尖锐地问道。“这是一块大手帕。今天谁也不许走这条路。”
乘客们沉默不语，紧张不安。在与一些乘客进行了紧张的讨论后，他们解释说他们是去医院的，第二名男子拍下了面包车的注册号，让他们通过。
最后他说:“我让你通过，因为你的飞机上有病人需要治疗。”“但这是你第一次也是最后一次警告。我不想再在这条路上见到你。”他指了指第二个人，后者给司机看了他拍的照片。“我们现在有你的详细信息。如果我们再看到你开车，我们就烧了你的车。”
在这一幕发生的四天前，也就是2024年5月13日凌晨，链锯的声音在尼泊尔塔普勒戎地区的山上回荡。在武装警察的保护下，合同工正在尼泊尔东部最受尊敬的圣地之一周围的森林里砍伐数千棵树木，当地的雅克图族(Yakthung，或Limbu)社区称其为Mukkumlung。
不到48小时后，原住民组织者控制了道路，并使该地区的车辆交通陷入停顿，以抗议他们的神圣森林遭到破坏。
这个山坡也被印度教徒以Pathibhara的名字所尊崇，已经被指定建造一条2.74公里(1.7英里)长的缆车，终点是广受欢迎的朝圣目的地Pathibhara Devi Temple。政府将该项目吹捧为印度教宗教旅游的福音，但林布人却普遍反对，因为该遗址在他们的Mundhum中受到尊敬，Mundhum是一种强调自然神圣性的强大仪式传统。安装缆车需要大量砍伐森林，许多人担心这会削弱这里的精神力量。
该项目的开发公司Pathibhara Darshan Cable Car Pvt. Ltd.由强大的商业大亨钱德拉·普拉萨德·达卡尔(Chandra Prasad Dhakal)出资。穆库隆缆车是尼泊尔最近兴起的索道建设热潮的一部分，这些索道可以从自然风景区获得旅游收入。达卡尔还计划在包括安纳普尔纳保护区在内的保护区修建缆车，批评人士说，这将违反印度的《森林法》。尽管尼泊尔政府在2018年批准了穆库隆的提议，但土著组织者的抗议活动迄今已使其建设停滞不前。
但随着达卡尔通过他的商业集团IME集团投资30亿卢比(2200万美元)，该项目不顾当地人的反对，继续推进。
5月13日，当工人们在夜幕的掩护下砍伐树木时，在现场建立了永久营地的缆车反对者迅速进行了报复。当地人赶走了工人，但在此之前，他们已经摧毁了1.2万棵树，其中许多是尼泊尔的国花杜鹃花。
当他们站在神圣森林的废墟中时，当地的抗议联盟——由林布族和其他不同年龄、性别和职业的土著民族组成——决定宣布一项禁令:全面关闭交通和服务。
抵抗的一种历史形式
抗议活动于两天后开始，主要影响了塔普勒戎地区首府朋灵(phunling)的居民。该镇有2.9万人口，道路、餐馆和企业完全关闭。
这种形式的直接行动在尼泊尔有着悠久的历史，最常发生在该国过去的毛派起义期间。有争议的是，当地对这些罢工的服从往往是由组织团体的暴力威胁所强制执行的，而以前的罢工以破坏、纵火和骚乱为特征。虽然暴徒经常是暴力的，但消息人士告诉Mongabay，最近的这起案件没有发生针对没有参与缆车建设的人的暴力事件。
尽管如此，在关闭期间，紧张局势仍然很高，道路上的对抗在尼泊尔东部的主干道梅奇高速公路上上演，这是该地区唯一的主要道路。从菲迪姆(Phidim)到塔普勒戎(Taplejung)这段94公里(58英里)长的重要路段，预订一辆吉普车的费用从通常的700卢比(5美元)涨到了1万卢比(75美元)，这要考虑到司机可能引发的暴力行为，这个价格远远超出了大多数旅行者的承受能力。
即使是那些付得起钱的人也不能保证安全通行。Mongabay采访了一名载有乘客的司机，他们是一对新婚夫妇，他们想紧急返回家乡参加传统仪式的最后阶段。司机已经获得了警方的书面许可，但他仍然犹豫不决。他不安地把签过名的文件在手里翻来覆去，大声地想知道班达执法者是否会尊重它。最后，他决定不去旅行。
他说:“如果我的车(被抗议者)损坏，我不仅会失去生计，还会失去一切。”
对于尼泊尔东部的大多数土著居民来说，无论他们是否支持班达，缆车都是他们几个世纪以来被剥夺的一长列财产中的最新一项。在统一了现代尼泊尔的廓尔喀军队于18世纪征服了林布地区之后，入侵者签署了一项条约，承诺保护当地居民的传统土地所有权，即kipat，不受国家地主统治。但这一承诺逐渐被破坏，到1951年，尼泊尔东部只有不到三分之一的土地仍在基帕特统治下，这是尼泊尔历史上最大的土地从土著所有权转移到外部土地所有者的事件之一。
在5月份森林砍伐后的几周内，班达组织者发起了一项重新种植2万棵树苗的运动。图片来自Prabin Seling的“Sendow”。
在加德满都研究社会问题的智库马丁·乔塔里(Martin Chautari)的研究员凯拉什·拉伊(Kailash Rai)看来，穆库隆缆车项目只不过是“这些历史歧视以现代形式的延续”。据消息人士称，最近的骚乱发生在2023年大规模抗议活动之后不久，当时尼泊尔最东部地区从第一省更名为科希省。这是对长期以来要求承认其为Kirat-Limbuwan省(部分以土著居民的宗教命名)的运动的拒绝。
“这个班达不是凭空产生的，”拉伊说。
在5月份森林砍伐后的几周内，班达组织者发起了一项重新种植2万棵树苗的运动。他们说，保护祖传土地上的蒙胡姆部落，展现团结是他们最重要的目标。
拉伊说:“他们的梦想是，林布人的后代不会面临和我们一样的歧视。”
然而，塔普勒钟地区是种族混合的地区，并不是每个人都反对缆车。一个关键的支持声音来自当地的商人。今年4月，在塔浦中举行了一场集会，敦促完成该项目，以促进旅游业。其他人则认为缆车是bikas的象征，bikas在尼泊尔的政治话语中是一个流行的统称，可以翻译为“发展”，但实际上几乎总是指“基础设施”。
环保人士和发展组织批评尼泊尔的大型基础设施项目执行不力，环境成本高。据《加德满都邮报》报道，仅在2018年至2019年期间，大型基础设施和能源项目就砍伐了近15.1万棵树。这一数字包括在5月13日森林砍伐之前为塔普勒容的Pathibhara缆车项目砍伐的1万棵树。抗议者表示，与水电站不同，索道对当地人没什么用处，这与尼泊尔越来越多的自行车项目趋势一致，这些项目似乎有利于投资者，而不是当地人。
从奇特旺的图明塔到廓尔喀的马纳卡马纳的缆车。图片由Bhaskar Pyakurel通过Flickr (CC by - sa 2.0)提供。
现在该做什么?
到5月17日，关闭已经蔓延到班达震中以南近100公里(60英里)的菲迪姆镇。在正午的烈日下，菲迪姆的吉普车站挤满了乘客，他们争先恐后地想在司机愿意开车的少数几辆车里占个座位。在道路被完全封锁之前，他们争先恐后地完成计划中的行程，当地人表达了复杂的情绪，其中许多人自己就是林布人。
“当然，我支持班达，但我有紧急的家庭事务，这意味着我必须出差，”来自尼泊尔与印度边境附近的小城法勒隆(Phalelung)的一名不愿透露姓名的男子说。“(中断罢工)不是一个容易的选择。这里的每个人都对森林的破坏感到非常愤怒。”
这位游客驳斥了缆车会促进旅游业的说法，他指出杜鹃花对国内游客的吸引力:“如果该地区的自然美景消失，将对旅游业产生重大影响。”
他以尼泊尔东南部的巴恩为例，巴恩最近因其充满活力的印度梧桐树(Albizia lebbeck)走廊而成为“抖音之地”。“巴恩斯唯一吸引人的地方就是那些花，而这个地区最吸引人的地方是杜鹃花。部长们认为缆车会促进旅游业，但它也会损害旅游业。”
对于这个社区来说，穆库隆的未来取决于组织者的耐力和韧性，他们会一直在森林里巡逻。尽管政府部长和班达领导人在5月19日达成了一项临时协议，允许车辆恢复通行，但他们讨论的结果并没有以书面形式达成一致，这导致了人们对进一步砍伐森林的担忧。土著律师尚卡尔·林布(Shankar Limbu)以涉嫌滥用《森林法》为由，向尼泊尔最高法院提起了针对Mukkumlung项目的法律诉讼。
但是拉伊说，尼泊尔政府总是能够通过拖延和官僚主义的手段来消除不同的声音。他说，缆车完工的可能性是“50%”。这项法律挑战如果成功，可能是抗议者永久拖延该项目的最佳机会。
然而，Rai补充说，有一件事是肯定的:“一旦土著人站起来，或者累了，缆车就会立即建成。他们甚至不会等一天。”
横幅图片:在拥有29,000人口的phunling镇举行的抗议活动中道路、餐馆和商店完全关闭。图片来自Prabin Seling的“Sendow”。
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