超高速698 Mono不知怎么地直接从杜卡迪的左外野开出。当然，最近增加的轻型沙漠探险车和Desmo450 MX越野车可能暗示了博洛尼亚的巨大变化，但仍然没有人看到659cc的单动力超级发动机即将到来(或者任何声称需要调整阀门的人)。但这台小小的单缸发动机却拥有两项世界最佳:最大的动力和最高的红线。

世界一流的动力和个性的结合意味着698 Mono可能会达到杜卡迪的标准，但最重要的是，使用一个基本上是1299cc Panigale V2的一半的发动机有助于减轻严重的重量。所有在一个积极风格的包完成与全套现代电子产品?把hypermotard698 Mono称为2024年最令人兴奋、最令人期待的自行车之一(更不用说最轻的自行车之一了)，这一点也不夸张，所以我带着一辆借来的自行车，好奇在现实世界中是否有一辆自行车能达到如此高的期望。

迄今为止最强劲的单缸发动机

开发Superquadro Mono单缸发动机需要杜卡迪更少的投资，正是因为Panigale V2已经完善了包装。采用Desmodromic阀后，该发动机可产生77.5马力和46 lb-ft扭矩，转速可达10250 RPM。杜卡迪声称70%的扭矩在3000转/分的时候就能达到。使用来自1299 Superleggera的镁发动机盖和铝制气缸套，而不是“常规”Panigale的钢制部件，进一步减轻了重量，而曲轴箱中的一对平衡轴有助于减少单个活塞的震动。

Mono也有一个可选的RVE包，包括涂鸦风格的制服，更重要的是，一个上下快速移位。在基础款12,995美元的价格基础上，RVE增加了1,500美元，但仍远低于hypermoard 950的18,995美元。可以预见的是，950的输出功率要大得多，为114马力，扭矩为71磅-英尺，但重量也要多100磅左右，所以Mono的功率重量比也差不多。

RVE包的小升级

当然，我借的是RVE规格的车，因为杜卡迪只希望媒体乘坐最新最好的(也是最贵的)。我有点喜欢它的涂装，但更喜欢基础自行车的哑光红色。然而，即使离我的车库只有几个街区，我也已经知道这款快速变速车是必备的。并不是说轻离合器动作在桌子上留下任何东西，更多的是通过齿轮撕裂尽可能快地完美匹配Mono的个性。幸运的是，杜卡迪还将单独出售这款快速变速器，售价约为285美元(加上安装和解锁ECU的人工费用)。

当我第一次长途骑行到达马里布时，一种潜心的怀疑已经开始钻进我的脑海，这可能是最适合狭窄峡谷雕刻的自行车。这台659cc的小发动机所产生的动力足以在车流中穿行，而且它骑起来非常敏捷，在拥挤的车流中劈开车道似乎微不足道。出了线，一个快速的启动——虽然没有使用启动控制——很容易使后悬架陷入深蹲，把前轮抬离地面，除非我把身体的重心向前移动到长而不太平坦的座椅上。如果我把车驶到后面，用力拉住车把，前轮控制系统就不会让前升力变得荒谬。

渐进式、可预测的力量

这一次，我和一个好朋友开始了一场冒险之旅。早在2023年11月杜卡迪(Ducati)发布Hypermotard 698 Mono后，他就提前预订了这款车。他也更喜欢普通的红漆，所以他的自行车最终到达了——实际上相当迅速——没有快速变速装置。但无论如何他是一个更好的骑手，所以在我的RVE上任何速度上的优势都消失了，我们只是瞎胡闹，在峡谷里撞到红线，红线，红线。

这样做从来没有边界可怕，因为单声道的力量交付建立在渐进的时尚向高转速范围。随着手腕的快速扭动，低转速下轻微的颤音变成了发动机上发条时机关枪的声音;我经常忘记红线正在逼近，这让我在燃油切断后蹒跚前行。小磨坊只是觉得很高兴，虽然不幸的是，像往常一样击中红线导致快速换挡，然后我需要在离合器上移动一个档位。

在单声道上找到流量

不过，我们很快就进入了车流，根本不用担心道路会因为最近的暴风雨而变得泥泞或碎片，因为即使作为一辆入门级杜卡迪，Mono也配备了全套电子辅助设备。此外，在交付时，Marzocchi叉和Sachs后悬架令人羡慕地在坚固和可预测之间徘徊，有完美的前到后(或者更常见的是后到前)重量转移，当我开始倾斜时，让我的注意力集中在轮胎牵引力上。

当我适应了高座椅的时候，就像我早年骑过的越野车一样，高把手看起来也很自然。即使我开始越来越深地向角落倾斜，保持手腕的重量，但只是稍微扭转方向，我主要还是用臀部来移动Mono的最小重量。当我推过越来越紧的弯道时，这辆车只是在笑，比我想象的要直，然后欢快地跳过相对较短的齿轮传动比，最大限度地提高车轮扭矩。

最小的调整期

我在峡谷中保持着前轮控制，尽管在几乎不负责任的时间内达到了全速，但Mono只是接受了我扔给它的一切，没有问题。我身高6英尺1英寸，四肢修长，体重约175磅，加上装备，我的体重可能超过了自行车总燃料重量的一半。我在方桩上站了几次，只是为了测试一下，但大多数时候都是用臀部侧身滑动，做一个相扑式的低蹲，但感觉很舒服。

通常，较低的车把能帮助我更快地适应摩托车，因为我更经常骑公路自行车，但在这种情况下，Mono的可翻转特性帮助我以惊人的速度适应了摩托车。我的朋友甚至带着他的车去了柳树街的赛道，这是一条紧凑的技术赛道，非常适合这辆最轻的杜卡迪，以至于他觉得在那里骑Hyper Mono比骑Panigale V4 R更快乐。

变得亢奋起来

在我乘坐hypermoard 698 Mono的那一周结束时，这种舒适程度几乎接近淫秽。我一直克制着想出去快速兜风的强烈冲动，因为即使只是在附近转一圈，我的脸上也会立刻露出笑容。在那里我开始在城市模式，几次旅行到峡谷后，我只是停留在运动模式。而那种流氓精神是绝对不可避免的。这是唯一一辆我想要扭一下屁股来操纵方向盘的自行车，不过我承认我从来没有真正测试过后轮ABS的滑刹车功能。我的自行车没有，也没有偏离轨道。

我发现，尽管我自己偏爱低而紧的运动自行车，但增加的悬架行程和急切的重量转移实际上有助于Mono保持积极骑行的胃口。在城里，减速带变成了跳跃，崎岖的道路变成了拉力赛阶段。即使当叉或后减震器接近完全压缩时，自行车也只是踮起脚尖，因为克服阻尼的质量根本不存在。即使是单一的前制动盘，直径330毫米，预算的布雷博M4.32卡钳，仍然得到了这个轻量级的工作完成。

与超高速950相比

以科学的名义，我还花时间借了一位朋友的Hypermotard 950来了解一些背景，我觉得我需要更全面地了解哥哥妹妹之间的确切区别。即使在20分钟的循环播放中，两人截然不同的性格也很突出。在698想要旋转，转速和撕裂周围，950提供了一个深沉的咆哮低音从内部。两者的骑行姿势可能彼此相似，但额外的质量创造了一个更实质性的感觉，950更喜欢在直线上巡航而不是转弯。我交还钥匙时100%肯定，在这两款产品中，698 Mono提供了更令人满意的乐趣，而且价格更低。只是不要问为什么它不叫659 Mono…

我可以毫无疑问地说，Hypermotard 698 Mono是我骑过的最喜欢的两款新摩托车之一(另外一款是Aprilia RS 660，对那些好奇的人来说)。我会指定我的基础红色，换了一套Termignoni管道为八马力gainz和一点更多的配乐，然后安装快速变速自己节省几美元之前支付经销商解锁ECU能力。我还想知道售后市场的单排气管——双排气管看起来很酷，但我们仍然在谈论一个单缸。

2024杜卡迪超高速698单判决

在我归还698 Mono之前，我拼命地请求杜卡迪让我再用一段时间。甚至永远。好吗?因为即使是买得起的杜卡迪，我们仍然在杜卡迪领域，因此远远超出了我自己的预算。然而，这种冲动仍然经常出现，也许在低利率贷款的情况下，我应该买一个。在到达了这么远的地方之后，Hypermotard 698 Mono深深吸引了我的大脑，我喜欢猜测这种积极的反应会在多大程度上帮助杜卡迪继续开发其他应用(包括未来的越野车)。

最重要的是，Desmo阀门间隙检查的维修间隔每18000英里才进行一次，每9000英里更换一次油。即使像Mono一样容易相处，很可能是完美的通勤者或峡谷雕刻者，甚至是赛道自行车，走那么多英里可能需要几年的时间。不，Mono的长途旅行听起来不太好，因为与大多数重击器一样，在稳态高速公路上行驶时，单个活塞可能会有点嗡嗡作响。而且极简表组可能会更大一些。但我仍然相信这台超级跑车能满足你的一切需求。这可能是迄今为止最接近真正的一辆自行车的解决方案。

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