最好的老爷车甚至能吸引普通的驾车者。光滑的线条、抛光的镀铬和刺耳的引擎音符散发出一种怀旧和优雅的感觉，这在今天的行业中是无法复制的。
齿轮头和汽车爱好者将有所有的事实和数据-马力，扭矩数字，0-60时间-但这是偶然的喜欢捷豹e型，梅赛德斯SL和阿尔法罗密欧蜘蛛-汽车体验，而不是试驾。这些老美女的闪光可以给任何人的一天带来片刻的色彩，但正如任何一个扶手椅心理学家都会告诉你的那样，爱与恨之间只有一线之隔。
每十辆受人喜爱的经典车中就有一辆因外观、速度、可靠性和历史联系而被人讨厌的旧车。这样的车让上了一定年纪的人乐于开着平淡无奇的经济型车，它们可能会让人感到沉闷，但至少能让他们安全、可靠、舒适地从a地到达B地。这里有10辆人们又爱又恨的老爷车。
大众甲壳虫
不管你喜欢还是讨厌，大众甲壳虫都是汽车历史上最重要的汽车之一。这款可爱的小掀背车并非诞生于鲜花盛开的加州，而是诞生于纳粹德国。
那是20世纪30年代初，阿道夫·希特勒委托费迪南德·保时捷为大众设计一款朴素、可靠的汽车。工程师的回应是一款后置发动机、气冷式掀背车，价格低廉，性能可靠，发动机节俭。
第二次世界大战后，皇家电气和机械工程师的伊万·赫什少校让大众汽车起死回生，重建的生产线上生产的第一辆车是大众甲壳虫I型。
2003年，《疯狂汽车秀》的詹姆斯·梅宣布经典甲壳虫车型的终结。梅表示，他对这一消息感到“非常高兴”，并将这款车描述为“垃圾”，并解释了这款掀背车可疑的纳粹历史。该剧在第十季第四集“博茨瓦纳特别集”中以这种半开玩笑的不满为基础。三位主持人必须选择自己的经典车辆穿越博茨瓦纳，如果其中任何一辆车无法进行简单的维修，他们将不得不驾驶甲壳虫完成旅程，他们认为这是一种耻辱。
雪佛兰Vega
今天的宣传比50年前更能唤起人们的共鸣。这是20世纪70年代初，两辆雪佛兰——一辆卡其色轿跑车和一辆漂亮的焦橙色快背车——在崎岖的大苏尔海岸上行驶。这些都不是全脂肌肉车，这是其吸引力的一部分。它们是外形美观的微型车，与现代工业中那些鳞茎状、风雕状的非实体产品相去甚远。一辆有50年历史的经济型轿车几乎总是表现不佳，但它并没有让当天的汽车记者失望。
在从丹佛到凤凰城的试驾后，记者约翰·邦德称雪佛兰维加是他开过的操控性最好的经济型车，并补充道:“这次旅行最令人印象深刻的是三辆维加惊人的转弯能力。”其他汽车(大众甲壳虫、丰田科罗娜、福特Maverick)在驶出弗拉格斯塔夫的弯道上都跟不上。”
邦德并不孤单。参加这次旅行的所有作家都认为，Vega感觉“很好”，“驾驶起来很有趣”。《汽车趋势》甚至将其命名为1971年的最佳汽车。
尽管如此，Vega还是成为了雪佛兰最失败的车型之一。到处都是铁锈，发动机回火，油门卡住，温度问题，后桥有脱落的习惯。在发布的一年内，即1972年底，高达95%的Vega车型存在严重的安全缺陷。
几十年后，《汽车与司机》杂志将雪佛兰维加评为汽车历史上最尴尬的获奖者之一。
卡迪拉克西
凯迪拉克Cimarron是最令人讨厌的凯迪拉克之一，尤其是1985年的前改版车型。这家奢侈品公司试图生产一款超小型汽车，以应对1979年的能源危机，这场危机导致油价飙升，直到20世纪80年代中期。为了实现这一目标，凯迪拉克没有使用传统的V8、V6或直列六缸发动机，而是采用了一款86-88马力的直列四缸发动机，这取决于你的车型是1.8升还是2.0升。设计师补充这个不温不热的块与四四方方的造型，一个便宜的内部，和最小的行李箱空间相比，其他凯迪拉克。
凯迪拉克吹嘘自己的产品是“为新型凯迪拉克车主打造的新型凯迪拉克”，但这种新型消费者的数量从未有过显著增长。凯迪拉克的爱好者们想要的是真正的东西——一辆拥有大引擎、豪华装饰和天鹅绒悬挂的全脂美式汽车。任何企图削弱这一包装和凯迪拉克演示- 50多岁的高尔夫球手-将转移到汽车制造商的欧洲竞争对手，即梅赛德斯和宝马。
Cimarron的销量仅为预期的三分之一，凯迪拉克的市场份额在20世纪剩下的时间里一直在下降。今天，Cimarron被认为是有史以来最差的汽车之一。
胜利牡鹿
从1970年到1977年生产的凯旋雄鹿代表了当时英国汽车工业的一切好坏。它华丽而独特，但做工粗劣，令人恼火地不可靠。这款V8敞篷车拥有意大利风格，可以与宝马、梅赛德斯和其他欧洲豪华汽车制造商竞争。但乔瓦尼·米凯罗蒂(Giovanni Michelotti)的设计和有力的引擎音符不足以承载这款有缺陷的产品。
引擎盖下是一个3.0升的铸铁缸体，产生145马力。你可能会认为，这个数字并不高，但这并不是使它成为量产汽车上最糟糕的发动机之一的原因。真正的问题是它持续的过热问题，它扭曲了铝制气缸盖，很快就把鹿变成了装饰品，而不是一辆汽车。
除了1973年对Mk II进行了升级，英国利兰公司几乎没有对其境况不佳的旗舰大巡洋舰进行任何改进——这家企业集团已经陷入了机构混乱，濒临倒闭，在经历了十多年的罢工和管理不善后于1986年倒闭。
今天最好避免买便宜的二手牡鹿，除非你有钱花(或浪费)。然而，拥有丰富服务历史和发动机型号的车型确实存在，最终能够实现这款车在20世纪70年代未能提供的风格和乐趣。
《DMC-12
《回到未来》或许让德罗宁DMC-12成为了流行文化的标志，但在20世纪80年代初，许多人认为这种拥有鸥翼式车门的最酷的汽车是一种价格过高的新奇事物。
这部1985年的科幻电影讲述了一辆时速达到88英里的德罗宁汽车能够进行时间旅行的故事。不锈钢跑车在时间和空间中燃烧的标志性镜头为德罗宁提供了电影史上最好的免费宣传。然而，这部定义了十年的热门电影并不能改善DMC-12的二流工程，演员和工作人员很快就发现了这一点。
“虽然它在电影中看起来很酷，但它绝不是一辆表演车，”联合编剧鲍勃·盖尔在接受《时尚先生Esquire》采访时说，“它经常抛锚，在一个场景中，车上的小东西会坏掉，我们不得不等待特效人员来修理它。”
实际上，驾驶德罗宁(DeLorean)达到88英里每小时听起来就像在一辆廉价紧凑型汽车上踩油门一样;薄扭矩和平音符使一个完全平淡无奇的经验。一个微不足道的130马力和2718磅的车身，你还能期待什么呢?
雪铁龙2简历
雪铁龙2CV经常被拿来与大众甲壳虫比较。两者都是战后欧洲的独特象征，旨在为各自国家及其他地区的城市、城镇和村庄的群众带来自由。2CV尤其低调，因为设计师皮埃尔-朱尔斯·布朗热(Pierre-Jules Boulanger)试图吸引法国农民远离当时占主导地位的马匹和马车。
和甲壳虫一样，2CV也是一种反主流文化的标志，深受头发蓬乱、穿喇叭裤的嬉皮士的喜爱。然而，有些人并没有被这种浪漫的谦虚所吸引。《泰晤士报》的尼克·拉福德(Nick ruford)将2CV比作“薄如纸的金属”，以及“其扁平的双缸气冷发动机散发出的有毒烟雾”。
汽车记者杰里米·克拉克森(Jeremy Clarkson)对雪铁龙2CV表示了厌恶。“这辆车是世界上所有问题的先兆，”克拉克森在第四季《the Grand Tour》第4集对詹姆斯·梅(James May)解释道，“……这太可怕了。”
克拉克森典型的夸夸其谈的风格，他的意见谈到了汽车的可疑的电力，嘎吱嘎吱的变速，和令人难以置信的弱动力系统。2CV可能是高卢人怪癖的象征，但它也有点像割草机。
AMC Pacer
风格独特的两门掀背车AMC Pacer于1975年进入美国市场，仅四年后于1979年12月3日退出市场。AMC将这款车描述为“未来主义的”、“大胆的”和“独特的”，但对“步行者”宽车身和大环绕式车窗的广泛嘲笑很快使“鱼缸”成为一个主要绰号。
这些问题也超出了美学范畴。步行者重3000磅，比福特平托和雪佛兰雪佛兰都重1000磅。一台直列六缸发动机为这个庞然大物提供动力，根据年份的不同，输出功率从88到120马力不等。一款V8车型的输出功率高达130马力，但没有一款车型能超过103英里每小时或可怜的20英里每加仑——步行者又胖又慢，又渴。
时间对步行者并不仁慈。1992年，《韦恩的世界》中出现了一辆1976年的淡蓝色“步行者”(Pacer)，它的涂装喷火，这给人带来了一点小小的安慰，但这种充满爱意的点头或许并不能完全提升形象。
埃塞尔管理员
气势和魅力，埃德塞尔游侠将吸引许多头今天与它的经典50年代的魅力。然而，历史学家认为，这款上世纪中叶的轿车是福特最大的失败。
1957年，福特汽车公司将Edsel打造为高端品牌。人们对Edsel的信心如此之高，以至于福特秘密开发了这款车，以便在发布当天制造最大的轰动效应。因此，市场研究非常有限，几乎完全错过了消费者偏好的脉搏。
这次发射没有按计划进行。许多人批评该品牌的外观，将垂直格栅比作马项圈。但是顾客还是来了，Edsels卖了，这才是真正的问题开始。
当福特最终对客户进行调查时，它发现Edsels存在焊接不良、后备箱漏水和动力转向故障等问题。teletouchshifter也很难维护。
到1960年，在售出11.6万辆Edsel后，福特宣布停产，二手车的市场价值大幅下挫，也证实了这个品牌的失败。这场灾难总共让福特损失了2.5亿美元，按2024年的价格计算约为25亿美元。
尽管Edsel系列在今天可能是一个经典，但该品牌的故事最令人难忘的是企业的自满。
雪佛兰科维尔
1960年，通用汽车推出了雪佛兰Corvair，它的后置铝发动机、独立悬架、一体结构和令人羡慕的造型给业界留下了深刻的印象。人们对它的反应是如此积极，以至于《时代》杂志把Corvair放在了封面上，《汽车趋势》杂志把它评为1960年年度汽车。
销量不错，在1965年达到了23.5万辆的峰值。如果不是拉尔夫·纳德(Ralph Nader)的《任何速度都不安全》(Unsafe at Any Speed)一书对美国汽车业的安全记录进行了猛烈抨击，Corvair的销量可能还会继续上升。作为一名活动人士和未来的总统候选人，纳德在第一章中把矛头对准了科维尔，认为这款轿车的后置发动机对于旋转轴来说太重了，容易出现严重的不稳定。他还指出，Corvair的热交换器，将热空气泵入内部，容易生锈和穿孔，将有毒烟雾引入机舱。
通用汽车已经取代了纳德对1960-63年车型的axel投诉，但事实证明光学太强大了。Corvair的销量一落千丈，直到1969年通用汽车停止了这款车型。
历史学家可能会指出科维尔的创新，但雪佛兰轿车永远不会摆脱“任何速度都不安全”的污点。
南斯拉夫牌汽车全球之声
这些经典作品中的大多数至少都有可取之处。也许它们很漂亮，很舒适，在角落里很锋利，或者至少在某些方面很创新。遗憾的是，对于这辆缓慢、廉价、制造糟糕的塞尔维亚掀背车来说，这些——或者其他任何积极的东西——都不能说。许多人认为Yugo GV是在美国销售过的最差的车。
广告大师马尔科姆·布里克林(Malcolm Bricklin)于1985年开始进口GV，意思是“性价比高”，售价仅为3990美元，是当时在美国销售的最便宜的汽车。布里克林预计卖出5万件，但最终卖出了16.3万件，为自己赚了2000万美元。
布里克林致富了，但是美国人民得到了什么呢?他们从0到60只用了14秒最高时速达到了86英里。它们也没有空调，材料丑陋，排放肮脏，可靠性不稳定，碰撞测试也很糟糕。
《汽车与司机》杂志的技术总监Csaba Csere曾写过一句名言:“很明显，在我看来，尤戈GV比在美国销售的其他任何一辆车都要差。”
这显然是不可持续的。1992年，南斯拉夫陷入内战，Yugo America破产;联合国制裁了这家汽车制造商，1999年北约轰炸了它在扎斯塔维亚的工厂。
[特色图片由Mr.choppers通过维基共享资源|裁剪和缩放| CC by - sa 3.0]
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