MBTA距离告别其通勤铁路上的柴油烟雾又近了一步。

周四，该机构的董事会批准了与Keolis通勤服务公司(Keolis Commuter Services)签订的一份价值5400万美元的合同，该公司负责运营和维护其通勤铁路系统，将于2028年初在费尔蒙特线(Fairmount Line)推出电池电动列车，并提供更频繁的服务。

该计划将开始使T型列车与美国和世界各地的通勤铁路系统同步，这些系统长期以来一直使用电动火车，而不是烟雾、噪音和服务缓慢的柴油火车。

这也标志着T董事会在2019年发布的一项指令的开始，该指令要求该机构开始对整个通勤铁路系统进行电气化，并大幅提高服务频率。通勤铁路系统由13条铁路线组成，北至哈弗希尔和纽伯里波特，西至伍斯特和伍斯塞特，南至罗德岛的威克福德枢纽。

“当你能做一些公众一直要求的事情，找到解决方案，然后真正履行对他们的承诺，没有什么比这更有回报的了，”总经理菲利普·英格(Phillip Eng)在接受采访时说。“(我)100%相信我们能做到这一点。”

Keolis将负责为费尔蒙特线租赁新的电池电动列车，设计和监督部分线路上新的架空线路的建设，并为里德维尔的新列车建造一个新的照明维护设施。MBTA预计将在晚些时候再投入7000万美元，为该项目的相关建设合同提供资金。

MBTA通勤铁路执行董事迈克·穆勒(Mike Muller)估计，考虑到火车租赁，从2028年开始运营电力服务每年将增加约3000万新元的成本。穆勒说，该机构计划将其柴油列车从费尔蒙特线转移到其系统中的其他线路。

据穆勒介绍，Keolis于去年12月首次提交了费尔蒙特线电气化的提案。穆勒说，今年3月，T公布了一份来自其他公司的意向书请求，并收到了三份。穆勒说，这些公司中只有一家决定推进该线路的电气化提案，而且它不符合T的规格。他拒绝透露哪家公司提交了失败的提案。

Keolis在给T的提案中表示，到2027年，它将在费尔蒙特线提供电池供电服务，工作日20分钟，周末30分钟。现在，T预计电动和改进的服务将于2028年开始。

今年早些时候，MBTA改善了费尔芒特线的频率，将工作日的等待时间降至30分钟，周末的等待时间降至30-60分钟。

多年来，支持者一直敦促T线在费尔蒙特线(Fairmount Line)上提供类似地铁的频率和电动列车，这条线完全在波士顿市内运行，从南站到里德维尔(Readville)，途经大多数居民为黑人和拉丁裔的社区。柴油机车的排放物中含有颗粒物和氮氧化物，这些物质已被证明对人体健康有害，会导致疾病和过早死亡。

增加列车频率和电气化服务也是减少碳排放的关键，而碳排放会加剧气候变化。首先，通过使火车服务比开车更快更方便，它可以诱使更多的人离开他们的汽车，减少尾气排放。其次，电动火车，尤其是由风能和太阳能等主要使用可再生能源的电网供电的电动火车，比向大气中排放温室气体的柴油火车要清洁得多。(然而，铁路排放确实只占交通部门温室气体排放的一小部分。)

可以通过taylor.dolven@globe.com与Taylor Dolven联系。关注她的@taydolven。

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