波兰建设团结交通枢纽(Solidarity Transport Hub)的计划面临来自布达佩斯费伦茨李斯特机场(Budapest Ferenc Liszt)的竞争，该机场是一个服务整个中欧和东欧的大型机场由匈牙利政府控制

就在波兰总理唐纳德·图斯克(Donald Tusk)上月宣布，该国建设新机场的计划——备受吹捧的团结交通枢纽(Solidarity Transport Hub)——将被缩减之际，匈牙利悄悄宣布了自己建设第三个航站楼的计划，以提高布达佩斯费伦茨·李斯特机场(Ferenc Liszt airport)的运力，这是该国唯一一个真正规模的机场。

今年6月，Ferenc Liszt自2005年以来首次重获国家多数股权。2005年，匈牙利政府拥有和管理的投资基金Corvinus收购了该机场80%的股份，法国基础设施巨头Vinci Airports收购了剩余20%的股份，成为该机场的运营商。

Corvinus和Vinci共斥资31亿欧元收购了李斯特的股权，并承担了李斯特前所有者、德国机场管理公司AviAlliance、加拿大投资集团CDPQ和新加坡主权财富基金GIC欠下的12亿欧元债务。

匈牙利总理维克多Orbán表示，这笔交易纠正了一个“不可原谅的错误”，他指的是匈牙利当时的社会主义政府在2005年出售该机场。

Orbán长期以来一直寻求将匈牙利基础设施的关键部分以及战略商业部门置于政府控制之下，这与其他新兴欧洲国家普遍寻求出售剩余国有资产的趋势背道而驰。相反，匈牙利接管了能源和公用事业公司，部分银行业和电信。

有时，这些收购是敌意的。贝塔斯曼基金会在其最新的2024年匈牙利经济回顾中指出:“外国投资者——匈牙利经济的支柱——面临着向与这些寡头有关的匈牙利公司出售股份的巨大压力。”“如果他们拒绝，他们可能会面临税务机关的特别审查和审计措施。”

很多的机会

截至2023年，布达佩斯费伦茨李斯特机场的收入为3.378亿欧元，净利润为7400万欧元，比2022年增长了20%。2023年，该机场接待了近1500万名乘客，其新主人的目标是在未来几年增加乘客数量。

经济发展部长Márton Nagy上个月表示，到2028年，乘客人数将增加到1800万，到2030年将增加到近2000万。第三个航站楼的建设预计将耗资20亿欧元，到2040年，该机场将为2500万名乘客提供服务。

相比之下，华沙的弗雷德里克·肖邦机场(Frederic Chopin Airport)在2023年的客运量为1850万人次，而团结交通枢纽(Solidarity Transport Hub)的客运量(尽管乐观)预计到2035年将达到4000万人次。

团结交通枢纽背后的大部分想法是需要建立一个服务整个中欧和东欧的“大型”机场，这个枢纽将结束该地区旅客在长途飞行时在西欧或伊斯坦布尔转机的必要性。

然而，自2012年马莱夫航空公司倒闭以来，匈牙利一直没有一家国家航空公司可以让费伦兹李斯特成为中转航班的枢纽。该机场最大的航空公司是匈牙利的威兹航空公司，它是一家点对点的低成本航空公司，不销售中转航班。尽管匈牙利政府明确希望成为该地区重要的交通枢纽，但迄今为止，匈牙利政府对创建一家新的国家航空公司并没有表现出什么热情。

因此(也许具有讽刺意味的是)波兰航空公司，波兰的盈利国家航空公司(它将成为团结运输枢纽的支柱)，将有机会填补这一缺口。

它已经开通了从Ferenc Liszt到韩国首尔的直飞长途航班，如果波兰在团结交通枢纽问题上的推诿(仍不能保证该项目将继续进行)继续下去，它可能会发现在匈牙利首都建立一个新枢纽的机会。

准备起飞

毫无疑问，在中欧和东欧的某个地方建设一个“巨型”机场，将成为国际贸易和旅游的重要枢纽，加强该地区与全球主要市场的联系。它将支持当地经济，创造就业机会，提高GDP，使其成为维持经济增长的重要资产。

它可以结合尖端技术、可持续实践和高效设计，提供卓越的旅行体验。

此外，它将提高货物处理能力，支持该地区在国际贸易中的作用，巩固其作为主要供应链中心的地位。

一段时间以来，波兰的团结运输枢纽(Solidarity Transport Hub)似乎处于领先地位。多年的延误意味着布达佩斯可能会更快地起飞。

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