通用汽车的Duramax发动机家族是柴油发动机领域的三大领军品牌之一，与福特的Power冲程和康明斯的柴油发动机(如传奇的康明斯6BT)齐名。它在2001年首次亮相，与1994年首次亮相的Power Stroke和20世纪30年代首次流行的康明斯(Cummins)发动机相比，它是一个名副其实的孩子。

通用汽车以6.6升V8发动机的形式首次亮相，多年来扩大了该家族，包括较小的2.8和3.0升直列四缸和直列六缸发动机，同时不断更新其旗舰6.6升V8发动机-截至2024年，已经进行了六次修订。正如你所想象的那样，并不是所有的发动机都是全垒打，一些被认为是有史以来最可靠的柴油发动机，而另一些则被证明是麻烦到足以避免的。

即使是最不可靠的Duramax发动机，如果你进行日常维护，在某些情况下，修改它仍然非常有用。然而，如果你有兴趣让几率对你有利，让我们来看看最可靠的选择，以及值得避开的选择。请记住:我们在这里讨论的是发动机，而不是卡车，所以我们不会对装配和完成问题以及Duramax卡车车主可能面临的其他机械问题发表评论。有了这些，让我们开始吧。

最可靠:6.6升LB7 (2001 - 2004)

雪佛兰首款Duramax柴油发动机LB7于2001年首次用于雪佛兰的3 / 4吨和1吨卡车，如Silverado 2500HD和3500HD，然后于2003年首次用于中型卡车，如GMC TopKick。作为通用汽车与五十铃合作的第一个成果，LB7是一台6.6升涡轮增压V8柴油发动机，可产生300马力和560磅-英尺的扭矩。

作为21世纪初的柴油发动机，LB7 Duramax没有任何后来发动机的排放控制硬件。这使得它成为柴油风扇的热门发动机，因为废气再循环(EGR)等排放技术会影响功率输出和燃油经济性，这是一些柴油车主在发动机(Duramax或其他)上删除EGR的两个原因。

LB7有一个主要的致命弱点:注入器。LB7的喷油器在超过10万英里后就会破裂和失效。值得庆幸的是，博世的良好维护和改进的喷油器可以提供帮助，尽管它们仍然不是无故障的，但要记住的是，喷油器价格昂贵——全套喷油器超过2000美元——而且更换起来很费力。

尽管如此，许多车主仍然喜欢他们的lb7，即使有喷油器问题，他们也很简单。当粉丝们谈论最可靠的Duramax v8时，引擎经常会出现，只要你知道你在做什么，LB7就是一款值得考虑的伟大Duramax。

[图片来源:Joe Haupt via Flickr |裁剪和缩放| CC by - sa 2.0]

避免使用:6.6升LLY(2004年中期- 2006年)

2004年中期，雪佛兰继LB7之后又推出了LLY Duramax，这款车采用了全新的喷油器设计，使维修更加容易。LLY首次亮相时搭载的是与LB7相同的重型雪佛兰Silverado和GMC Sierra 2500 HD和3500 HD卡车，在2006年更新之前，LLY的功率与LB7相似，最高可达310马力和605磅-英尺的扭矩。

LLY配备了一个新的可变叶片涡轮增压-比LB7的单位更好的油门响应-和一个EGR系统。不幸的是，两者似乎都导致了LLY的主要弱点:过热。雪佛兰的决定，船与限制性涡轮进气设置和小散热器发动机给LLY的声誉过热时，拖。

值得庆幸的是，如果你愿意修改引擎，LLY的过热问题似乎是可以解决的。安装一个自由流动的涡轮吹口(通常从LBZ)是一个常见的修复，可以降低温度，据称提高涡轮性能。也有一个改进的散热器可用一段时间，虽然它似乎不再在生产。

如果你愿意投入工作，LLY可以像它的前身一样是一个好的和可靠的引擎。但当有更简单的Duramax引擎可供运行时，很难推荐它。

[图片来源:napolifd via Wikimedia Commons |裁剪和缩放| CC by - sa 2.0]

最可靠:6.6升LBZ (2006 - 2007)

2000年代中期是通用Duramax发动机快速迭代的时期。LLY只持续了几年，之后通用推出了更新版的6.6升柴油发动机，新代号为LBZ。LBZ在2006年首次亮相，具有令人印象深刻的360马力和650磅-英尺的扭矩。

LBZ在LLY的基础上进行了许多升级，包括更强大的发动机机体、更坚固的连杆、改进的燃油喷射系统和更大的涡轮增压器进气。此外，LBZ将是最后一款没有现代排放控制技术的Duramax，而现代排放控制技术阻碍了许多现代柴油发动机的燃油经济性和可靠性。这使得LBZ成为最受欢迎的Duramax发动机之一，与eBay的价格相匹配。

lbz在柴油社区中备受推崇，车主们普遍对这款第三代Duramax赞歌有加。它被称为有史以来最可靠的V8发动机之一，并不是没有原因的，一对夫妇在他们的lbz动力卡车上行驶了120万英里超过10年。

也就是说，LBZ并不完美。铸铝活塞是一个弱点，容易破裂，特别是在更高的马力。大家一致认为，活塞在600到650马力之前是安全的，超过这个马力就有风险了。所以LBZ可能不是最适合飙车的Duramax。但是，如果你想把它留在股票里，或者选择更保守的路线，这款是排放前的Duramax。

避免使用:6.6升LMM(2007年中期- 2011年)

经过几次短命的6.6升Duramax改版后，通用汽车终于在几年多的时间里坚持使用这款发动机的一个版本。LMM Duramax V8于2007年年中首次亮相，搭载了全新的GMT-900平台雪佛兰Silverado和GMC Sierra，并将功率略微提升至365马力和660磅-英尺的扭矩。

尽管LMM是第一款符合2007年1月1日生效的美国新柴油排放法规的Duramax，但其功率仍有所增加。更严格的法规意味着LMM配备了更大的EGR系统和柴油颗粒过滤器(DPF)。DPF的引入对LMM的整体可用性和可靠性产生了连锁反应。首先，DPF的主动再生需要燃料，与LBZ相比，这降低了燃料经济性。

DPF再生还要求卡车以特定的方式行驶-超过30英里/小时至少30分钟-并且有可能因未完成再生循环而损坏过滤器。这可能会导致过滤器堵塞或失效，导致各种各样的问题，并进一步恶化燃油经济性。一些发烧友在他们的LMM duramax上移除DPF和EGR来解决这些问题，但重要的是要注意这是非法的。

如果你为了让LMM成为一个可靠的引擎而不得不违反法律，那么最好还是换一个不同的引擎。

避免使用:6.6升LML (2011 - 2016)

通用第二款排放控制的Duramax V8发动机在2011年亮相雪佛兰Silverado和GMC Sierra HD卡车时，动力水平进一步提升。尽管美国环保署在当年出台了更严格的排放法规，但通用的V8柴油发动机仍能产生397马力和765磅-英尺的扭矩，与之前的车型相比，牵引动力有了巨大的提升。

与LMM相比，LML有大量的变化，包括新的活塞，更好的块和新的燃油泵。通用还对EGR进行了改进，并对DPF系统进行了修改，这可能有助于将燃油经济性提高11%。然而，虽然大多数这些变化使LML比其前身好得多，但另一次升级将被证明是麻烦的。

通用汽车在LML上使用的博世CP4.2燃油泵与之前发动机上的CP3燃油泵相比明显下降。尽管CP4.2产生了更大的压力，但它对燃料中的污染物仍然很敏感。污染物可能会损坏泵，使金属屑在燃料系统中循环并损坏它，从而引发巨额维修费用。

适当的维护和避免不良的柴油使用习惯可以降低泵故障的风险，但最流行的解决方案是改造LML上的旧CP3泵，以完全绕过这个问题。然而，大多数(如果不是全部)改装套件要求您删除EGR -这是非法的。

最可靠:6.6升L5P(2017年至今)

2017年，通用汽车推出了迄今为止最新、最伟大的Duramax车型L5P。但是，尽管L5P的排量与前代车型相同，但L5P是一款全新的发动机，除了相同的缸径和冲程外，它与LBZ Duramax等传奇发动机几乎没有相似之处。

L5P有一个新的缸体，凸轮轴，涡轮增压，燃油系统(喷油器和泵)，升级的内部，更好的冷却，和陶瓷发光塞。它还配备了改进的变速箱，后来从2020年起收到了一个新的10速单元。这些变化的结果是445马力和910磅-英尺的巨大扭矩，在2024年升级到470马力和975磅-英尺的扭矩，如新的涡轮增压和更高流量的喷油器。

车主们的共识是，L5P发动机及其驱动的卡车坚固可靠——除了偶尔发生的恐怖故事——几乎没有证据表明存在广泛的发动机损坏故障。它是最可靠的6.6升Duramax发动机之一，尽管它仍然不够完美。

歧管绝对压力(MAP)传感器有油烟上升的趋势，这将抛出错误，并可能触发软模式。值得庆幸的是，这是一个可维修的故障，专用的气流传感器清洁喷雾可以帮助清除所有的粘稠物和煤烟。售后零部件制造商还销售间隔套件，帮助移动MAP传感器远离所有肮脏的再循环废气从EGR系统和延长清洗间隔。

避免使用:3.0升LM2 (2019 - 2023)

通用汽车的3.0升直列六缸LM2 Duramax于2019年底在雪佛兰Silverado 1500和GMC Sierra 1500上首次亮相。LM2在这两款卡车上都能产生277马力和460磅英尺的扭矩，后来在2021年首次亮相于更大范围的通用汽车上，比如雪佛兰塔霍、凯迪拉克凯雷德和GMC育空。

LM2是一个全新的设计，与它的兄弟姐妹几乎没有相似之处。首先，通用汽车选择了铝制发动机缸体和气缸盖来减轻重量，而不像大型Duramax发动机的铸铁发动机缸体。通用工程师还取消了DPF，将其与选择性催化还原(SCR)功能合并为一个单元。停止/启动也首次亮相的LM2，以帮助提高效率和燃油经济性。

3.0 Duramax引擎有一些常见的问题。首先是曲柄问题，发动机要么需要很长时间才能启动，要么根本启动不了——通用的修复方案不一定能解决这个问题。尽管没有DEF，但排放系统也可能会出问题，由于传感器故障而抛出错误代码。石油消耗也相当高，潜在的石油泄漏问题也没有帮助。

还有油泵带，它位于发动机的后部，当需要更换时，它会产生高昂的人工成本。通用汽车建议每15万英里更换一次油带。虽然业主的意见是相当积极的，尽管这些问题，我们认为，LM2可能是一个避免有利于其继任者。

现在还言之过早:3.0升LZ0(2023年至今)

2023年，通用汽车对其3.0升LM2发动机进行了大量更新，并推出了新的LZ0代码。LZ0直列六缸发动机取代了2023款雪佛兰Silverado 1500和GMC Sierra 1500的LM2发动机，并将首次亮相于2025款雪佛兰Tahoe和Suburban等全尺寸suv车型上。

从LM2到LZ0的主要改进是功率输出，马力上升到305马力，扭矩增加到495磅-英尺。通用的Duramax工程师对LZ0进行了几处改动，包括新的活塞(将压缩率提高到15.1:1)、新的燃油喷油器设计、额外的DEF喷油器、新的气缸盖和更强大的水泵。油泵带仍然在同样麻烦的地方，但通用汽车将建议的维修间隔增加到20万英里，这应该有望使LZ0整体维护成本更低。

就柴油发动机而言，通用的新款3.0升Duramax仍然是非常新的，因此现在就对其可靠性做出任何严肃的判断还为时过早。车主的体验有些分歧:一些LZ0车主没有遇到任何真正的问题，而另一些车主则在一开始就遇到了传感器和DEF系统问题。需要注意的一个问题是线束，至少在GMC的AT4卡车上，线束在发动机周围拉得太紧，可能会导致卡车的电力系统失控。

最可靠:2.8升LWN (2016 - 2022)

这款2.8升直列四缸LWN是一款泰国制造的发动机，有着一个有趣的故事。基于一款名为A428的VM Motori发动机，并与吉普自由2.8升柴油共享一些传统，LWN发动机于2012年开始为泰国市场推出XLD28。它的马力为177马力，扭矩为320 - 350磅-英尺。

XLD28最终进入美国市场，用于通用的中型皮卡和suv，比如2016款雪佛兰科罗拉多和GMC峡谷。在这种形式下，它可以产生181马力和369磅-英尺的扭矩，据称是通用汽车有史以来最清洁的柴油卡车发动机。

对Duramax宝宝的看法总体上是积极的，车主普遍对他们的LWN Duramax动力卡车感到满意。也就是说，一个常见的抱怨似乎与排放系统有关。柴油排气液(DEF)传感器和DPF似乎是常见的故障点，即使是那些喜欢lwn动力卡车的人也完全承认这些部件出现了故障。不过，这不是一个灾难性的问题，也不会损坏发动机。

一个更严重的问题，然而，是涡轮的倾向，失败的LWN，与弯曲的鳍需要更换涡轮。然而，良好的维护应该有助于保持它-以及整个发动机-运行良好，所以如果你追求小型柴油发动机，这是一个需要检查的发动机。

最大的问题是，至少如果你想买新的，通用汽车在2022款车型年之后就停止了这款发动机的生产。

[图片来源:runarut via Wikimedia Commons |裁剪和缩放|CC by 2.0]

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