概念车是汽车工业中比较酷的部分之一。在一个大规模生产交通工具的世界里，概念车是真正的异想天开。他们的存在是为了挑战极限，测试疯狂的设计理念、新材料或尖端技术。

然而，可怕的“底线”几乎总是倾向于功能而不是形式，因为前者的构建成本效益更高。如果一辆车足够幸运地走出了在车展上展出的概念阶段，进入了装配线，它通常会从曾经令人难以置信的艺术品变成一辆不太熟悉的机器，变得更加实用。

第一辆概念车——别克Y-Job——是由通用汽车设计总监哈雷·厄尔在1938年创造的。从那时起，几乎每家汽车制造商都制造了大量的概念车，其中大多数对公众来说是完全未知的。我们知道，“酷”的定义完全是主观的，可能会引起激烈的争论。鉴于此，以下是我们认为克莱斯勒有史以来最酷的七款概念车。

1961年灰鲭鲨I科尔维特

雪佛兰这款令人难以置信的跑车的名字直接取自同名的小型快速海军军舰。今天，科尔维特是雪佛兰的代名词。事实上，这整个名单很容易由克尔维特概念车组成，比如被遗忘的CERV III概念车，它被称为“第一款功能齐全的高科技电子克尔维特概念车”。

几年后，通用汽车造型部(现为通用汽车设计中心)的副总裁在佛罗里达海岸深海捕鱼时捕获了一条灰鲭鲨。他认为它光滑的外观和尖尖的鼻子在科尔维特上看起来很棒，于是在1961年，实验性的Mako Shark科尔维特展示车(内部称为XP-755)诞生了。

他们将鲨鱼的想法付诸实践，将汽车涂上了各种深浅的彩虹蓝色，逐渐将侧面和下半身变成白色，模仿鲭鲨的颜色。凶悍的鼻子，前保险杠下面充当灯的“鳃”，以及四进二的侧管，所有这些都使它看起来很像一条鲨鱼。

在其任期内，Mako配备了各种实验发动机，包括燃油喷射发动机，配备两个四管化油器的V8发动机，甚至配备四个侧吸化油器的增压发动机。根据通用汽车的说法，目前Mako的发动机只有一个四缸化油器，连接着一台1969年生产的427立方英寸(7.0升)ZL-1 V8发动机，输出功率接近425马力。块，头，和进气歧管都是由铝制成。

1963年，科维尔·莫nza党卫军

1962年，雪佛兰推出了Corvair Monza GT概念车。虽然运动版的Corvair很酷，但一年后(1963年)生产的Monza SS(基本上是没有车顶的Monza GT)绝对散发着魅力。

这两款车都在1963年的纽约车展上向公众展示，并被短暂地称为低成本跑车。然而，GT太重了，而SS被证明是不切实际的，尽管它有一些非常高科技的功能，包括镁车轮和轻质玻璃纤维车身。GT和SS都是由托尼·拉平和拉里·筱田设计的，他们在通用设计师比尔·米切尔(他抓住并开发了灰鲭鲨的概念)手下工作。

这款无车顶的SS有着光滑的轮廓，还有一个短的、赛车风格的挡风玻璃。前大灯被塑造成鲨鱼般的鼻子与Lexan盖，而椭圆形的排气口从一个改进的排气系统坐在对面的汽车。

从乘客舱后面的甲板上升起的尾翼实际上是内置滚动杆的两倍。深凹的桶形座椅无法调节，但方向盘和脚踏板是可以移动的。SS由雪佛兰非常有趣的Turbo-Air 6 boxer发动机提供动力，这是一款后置的六缸气冷Corvair发动机，带有六个化油器，与发动机安装在中间的GT相比，后轮后面的汽车面积更大。

1963年考维尔·泰斯图多

1962年，比尔·米切尔(Bill Mitchell)向意大利汽车制造商博通(Bertone)赠送了一辆Corvair Monza轿跑车。他很好奇，想看看这家著名的设计公司会如何处理一辆美国跑车，因为米切尔希望把充满欧洲风格的Corvair卖到大洋彼岸。

负责这项工作的人不是别人，正是年轻的乔吉托·乔治亚罗(几年后，他创立了世界著名的意大利设计公司)。有趣的是，Testudo(拉丁语为乌龟，因此背上的徽章)与Corvair Monza GT和SS在美国同时开发。

Giugiaro首先从底盘上去掉了12英寸，将108英寸的轴距减少到94英寸。不过，他并没有触碰最初的传动系统，那是一台仅输出81马力的风冷六缸拳击手发动机。由于发动机的重量集中在后桥，它很好地平衡制动，同时给予车辆优越的牵引力。

特斯图多车身只有3英尺6英寸高，并设有一个一体式弹出式舱口，打开(无门)，以揭示内部。与此同时，身体周围有一道尖锐的折痕，把它分成上下两部分，所有这些都让人联想到龟壳。当他们打开时，冲洗安装的大灯弹出。座舱配备了斗式座椅、l形仪表板和一个独特的矩形方向盘。这辆车功能齐全，据报道，1963年，Nuccio Bertone亲自驾驶它参加了日内瓦车展，而Giugiaro则驾驶它返回。

1967年Astro I实验

Astro I背后的全部意义在于看到“汽车空气动力学特性的视觉潜力”。1967年在纽约车展上展出时，它令观众惊叹不已。同样，由拉里·筱田(在比尔·米切尔的指导下)设计的玻璃纤维概念以奇异的尺寸而自豪。车顶距地面只有2.96英尺(35.5英寸)。它的轴距为7.33英尺(88英寸)，但车身将其拉长至14.73英尺(176.75英寸)，宽度略高于6英尺。

更奇怪的是，它有一个弹出式顶篷，而不是门。当升起时，顶篷将座椅提升到接近站立的位置，让乘客爬进去并向后靠。当顶篷关闭时，座椅降低到驾驶位置。

米切尔迷恋大海，他的许多设计都以大海为中心。在很多方面，Astro I看起来像是蝠鲼、灰鲭鲨和潜艇的混合体。例如，由于没有后窗，后视镜是无用的，所以它有一个潜望镜式的装置，为驾驶员提供更广阔的视野。

虽然这个概念是真实的(不是模型)，但它从未运行过。当时的新闻发布声称，它是由一个2.9升涡轮空气6 boxer发动机与一对原型通用三管直列化油器使用韦伯肠胃额定240马力。然而，唯一的发动机曾经安装的股票科维尔140马力，四碳水化合物平六。不过，根据通用汽车的说法，Astro I的Corvair平台使用了后置风冷发动机(无散热器)。

1969年雪佛兰Astro III实验

1968年发行的实验性游戏《Astro II》不够酷，无法列入榜单，但1969年的第三代游戏却值得上榜。通用汽车在三轮Astro III背后的想法是建造一辆看起来像行政喷气机的实验性车辆，旨在“在未来的限制高速公路上行驶”。如果你想知道，是的，这种低阻力形式的研究是由Bill Mitchell和Corvette总工程师Larry Shinoda带来的。

Astro III的车顶离地面只有3.36英尺(40.5英寸)，再次需要一个有趣的方法进入驾驶舱。一旦舱盖打开并移开，两个人就可以爬进桶式座椅，迎接他们的是带有喷气机灵感主题的内饰。

由于没有合适的方向盘，驾驶员用两个动力辅助的手枪握杆来控制Astro III，一个在驾驶员座位的两侧。由于没有后窗，后置摄像头通过闭路电视向位于中控台上的显示屏提供图像。

就像Astro的第一个兄弟一样，没有证据表明Astro III曾经运行过。尽管如此，它还是由一台轻型317马力的艾利森250-C18燃气涡轮发动机提供动力，该发动机用于军用和民用直升机，并配有双速液压变速箱。

2015 FNR概念

2015年上海车展上展示的FNR概念车看起来就像是在《电子战记》(Tron)电影中四处行驶，或者在CD Projekt Red的反乌托邦电子游戏《赛博朋克2077》(Cyberpunk 2077)中在夜城(Night City)的街道上滑行。当我们说概念车是凭空想象的时候，FNR看起来就像一辆来自未来的汽车，这正是FNR的意义所在。

雪佛兰自动电动概念车的技术在2015年是令人难以置信的。安装在车顶的雷达和周边传感器绘制出车辆周围环境的地图，并将数据馈送给雪佛兰的智能助手，以便自动驾驶汽车，并通过个性化路线将乘客送到目的地。这项技术在今天已经很普遍了(比如特斯拉、Waymo等)，导航软件可以在大多数车载导航系统或几乎所有智能手机中找到一个内置功能。

不同的是完全没有方向盘。雪佛兰在“自动”部分投入了全部精力，因为汽车可以通过手势控制，向无数科幻剧致敬。此外，前排座椅可以旋转180度，面向后座，面对面。对了，别忘了蜻蜓双旋转门。

汽车的启动是通过虹膜识别技术完成的，而不是老式的钥匙或按钮启动。通用汽车从未透露动力系统的细节，但表示可以无线充电。虽然今天的一些技术可能会让人打哈欠，但今天的任何东西——甚至包括高端超级跑车——都没有NFR的点滴。这是梦想的东西。

2019 E-10概念

在2019年11月的专业设备市场协会(SEMA)展上，雪佛兰展示了一款“新”卡车，看起来很像62年的老雪佛兰C-10。虽然外观是老式的，但内部都是21世纪的科技。

真正的蓝色，老式的1962年C-10是在俄亥俄州发现的，配备了通用汽车的零部件。该团队对卡车进行了全面修复和重新配置，拆除了内燃机和油箱，并安装了电动动力系统，从而创造了一款电动、零排放的热杆皮卡。

E-10概念车的引擎盖下没有标准的内燃机，而是采用了两个雪佛兰Performance电动箱驱动单元，这是通用汽车第一代电动连接和巡航(eCrate)套件。在床上，在一个重达吨的盖子下面，放着从第一代雪佛兰Bolt EV进化而来的电池。

两个60.0千瓦时的400伏电池组总功率为450马力，重量约为350磅。动力通过标准的4L75-E自动变速器传递到后轮，使皮卡在5秒内从零加速到60英里/小时，并在13秒内加速四分之一英里。eCrate设计可以使用多达三个相互堆叠的电机组件，并连接到一个高效的逆变器上。有了第三个模块，它可以产生近1000马力的功率。

另一个很酷的功能- E-10有三个扬声器，可以爆炸的声音LS7 V8或任何其他类型的引擎，你可能想听到。更重要的是，它可以模仿齿轮换档的声音，实现完整的热杆音效。

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