随着圣米格尔公司(San Miguel Corp.)即将接管尼诺·阿基诺国际机场(NAIA)，我希望它的计划包括缓解通往菲律宾最重要的国际门户道路上的机动车交通。社交媒体上充斥着错过航班的恐怖故事，以及仅仅为了离开美国国际航空公司(NAIA)机场就需要等待一个小时的交通拥堵。这不是我们想给任何游客留下的对这个国家的第一印象。
解决方案不在于建造更多的停车场，也不在于拓宽通往机场的高架高速公路。这些措施只会吸引更多的汽车使用，并加剧NAIA周围已经严重的交通状况。持久的解决方案是提供高效、负担得起和可靠的交通选择，这样人们就不会依赖私人机动车辆去机场。虽然正在建设的马尼拉地铁(Metro Manila Subway)将包括一条通往NAIA的线路，但它可能还需要6到8年的时间才能投入运营。需要更早的救济。下面是一些建议。
首先，乘客应该有其他选择，而不是昂贵且往往不够用的优惠券和黄色机场出租车(当抵达的乘客别无选择时收取“垄断”费率)。普通出租车和像Grab这样的交通网络车辆服务(TNVS)应该在到达区得到同等的重视，在机场的特殊区域为常规出租车排队和TNVS接送预留区域。
为使旅客有信心使用普通的士，可在的士轮候区派驻旅客协助人员，告知旅客前往特定目的地的预期车费，并向每位旅客提供紧急求助电话。作为一项额外的安全措施，应该对每辆出租车的乘客进行录像，以防止司机的欺骗和骚扰。
其次，机场应该为行人和自行车提供安全通道。骑自行车应该作为往返NAIA的一种选择，特别是对于那些轻装旅行的人。通往机场的道路需要有保护的自行车道和宽敞的人行道。机场还需要有安全的自行车停车场和更衣室/淋浴间。自行车储物柜将鼓励游客把自行车停放起来骑自行车。许多机场工作人员已经骑自行车去国际航空管理局;如果有安全的自行车道，以及方便的自行车停放和“旅行结束”设施，会有更多的人这样做。
第三，每个国际机场都需要有便利的机场巴士服务，随时准备处理携带行李的抵达旅客。2016年，交通部首次推出机场高级巴士服务时，政府打算复制在首尔仁川机场和东京成田/羽田机场流行的机场豪华巴士服务。在这些城市，机场巴士每20-30分钟一班，在不同地区的主要酒店和航站楼停靠(乘客可以在那里搭乘其他交通服务继续行程)。同样的巴士搭载着前往机场的乘客。机场巴士的可靠性和高频率，以及它们24小时的运行使这些服务非常方便。大流行之前，东京机场的豪华巴士每天有1200多趟。在大流行前的韩国，有250多条巴士路线从仁川出发，每天有6000多趟巴士(包括包车)。
自2016年以来，对NAIA高级机场巴士的需求并没有增长太多，因为这些服务既不频繁又不可靠。从机场出发，只有7条高级机场巴士路线:美国国际航空公司(NAIA)到罗宾逊圣罗莎(robinson Santa Rosa);NAIA到库宝阿拉内塔市;NAIA到马尼拉罗宾逊广场;到阿亚拉南方公园;美国航空公司到胜利班轮-帕赛;NAIA到PITX;从纽约国际机场到罗宾逊画廊，每隔一到三个小时一班。由于间隔时间长，这是非常不充分和不方便的。因此，需要大幅扩大航空公司的机场巴士服务。应该开辟新的路线，批准更多的公共汽车。
广告如果有频繁的机场巴士服务(每20-30分钟一班)，对国内外游客都将是一个有吸引力的选择。人们不需要乘坐私家车去机场，而是可以去附近的购物中心、主要酒店或航站楼，从那里乘坐机场巴士。通往国际机场的道路上拥堵的私家车也会减少。
第四，为了阻止私家车前往国际机场，是时候考虑对进入机场周围道路的私人机动车征收拥堵费了。任何进入“机场区”或周边的私人机动车都必须支付费用，这可以像通行费一样收取。公共交通工具(公共汽车和出租车)将免税。这些收入可以用来补贴公共交通服务和基础设施。随着NAIA周围车辆交通的减少，公共交通将能够更有效、更可预测和更有利可图。
如果我们想避免NAIA再次出现拥堵，防止因交通拥挤而错过航班，给游客一个积极的第一印象，并拥有一个世界级的NAIA，我们需要一个始终没有车辆拥堵的机场。只要有政治意愿和战略眼光，它就能实现。
Robert Y. Siy是城市和地区发展经济学家城市规划师和公共交通倡导者。他是合伙人行动一致联盟的发起人。可以通过[email]联系到他或在Twitter上关注@RobertRsiy。
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