普惠公司相信，他们计划对第二代齿轮传动式涡扇发动机(GTF)进行改进，可以比现有型号节省25%左右的燃油消耗。

在7月22日的范堡罗航展上，首席可持续发展官格雷厄姆·韦伯(Graham Webb)对FlightGlobal表示，他没有给出下一代GTF的推出时间表，并指出这将取决于飞机制造商的要求。

韦伯看到的路径，以实现显著节省燃油的下一个版本的GTF

“但当飞机制造商A、B或E想要推出一款新飞机时……我们计划准备好技术，提供他们正在寻找的解决方案。”

空客A220和A320neo以及巴西航空工业公司E-Jet E2都采用了GTF发动机，计划对其进行改进，包括更好地优化发动机低压和高压轴之间的负载，引入新型轻质耐热材料，如陶瓷基复合材料，以及提高齿轮传动比。

韦伯表示，目前这一比例约为3:1，但下一个版本将把这一比例提高到“4倍以上”。这也可能需要从目前的恒星设计转向行星齿轮安排。

更大的风扇也被设想-从PW1100G的81英寸增加到下一代的85-90英寸。发动机涵道比和总压比也会增加。

韦伯估计，提出的改进措施可以节省20%的燃油消耗。然而，额外的5%的增益也可以通过发动机的混合动力来实现——在高压和低压线轴上增加电动马达发电机。

普惠计划通过参与名为SWITCH的欧盟清洁航空项目来验证这种架构。

在MTU航空发动机公司的领导下，它将德国公司的水增强涡轮风扇技术与一对柯林斯航空公司的1MW电动马达发电机结合在PW1100G供方发动机上。

柯林斯公司和普惠公司现在已经完成了该项目混合动力元件的初步设计审查(PDR)，其中还包括电机控制器、高压接线和电池。

普惠公司工程与技术高级副总裁Geoff Hunt表示，通过PDR里程碑意味着“我们真的有了一个架构，我们认为这将允许我们向前推进，并开始构建推进系统。”

柯林斯建议将电机分别安装在高压和低压轴上，分别安装在附件齿轮箱和尾锥上。虽然两者都是1MW的机组，但高速线轴上的电机额定功率为500kW。

然而，亨特警告说，这种配置可能会改变。“我们正在研究很多不同的排列;从现在起6个月后，我们可能会调整它。”

点击分享到